EDC de 75474

Concept Étudié : Théorie et Conception d'un moteur 4 temps à tri-combustion.
Participant.e/s : Bartine (ingénieur)
Rachat des Droits : Mara
Mécènes : Acius, Cosmos, Jinx, Jorem, Kindle, Mara, N0-1R, Red, Skeelu, Takeshi, Tsuyu
[OS] : Projet open source et libre de droit.

SUITE À LA RÉTRO INGÉ: D'UN MOTEUR À PISTON ROTATIF
MOTEUR A PISTON ROTATIF || MOTEUR 4 TEMPS À TRI-COMBUSTION À PISTON ROTATIF

▬ Opération
Le boîtier et le rotor forment trois chambres de travail à l'intérieur du moteur. Chacune de ces chambres compresse et se dilate successivement lorsque le rotor tourne à l'intérieur. Un cycle de 4 temps est achevé dans chacune des trois chambres, et cela se produit simultanément :

• Admission,
• Compression,
• Combustion et expansion, et
• Échappement.

▬ Admission
Le processus d'évacuation des gaz est similaire au processus d'admission, mais à l'envers. Les gaz d'échappement sortent par des fenêtres dans une plaque qui se trouve sur le côté opposé de la plaque d'admission. Une ouverture dans le rotor s'ouvre au moment où les gaz d'échappement sont évacués de la chambre. Les gaz sont évacués à travers le rotor, puis sortent finalement du moteur par l'intermédiaire du collecteur d'échappement.
▬ Compression
Après que l'air entre dans le moteur, le rotor se déplace et compresse l'air. Cela fait que le volume de la chambre diminue, ce qui comprime le gaz. À la fin de cette étape, une petite quantité de gaz est placée dans une petite chambre de combustion.
▬ Combustion
La phase de combustion suit la phase de compression. On injecte du carburant quand le rotor s'approche du point le plus haut. L'air et le carburant se mélangent et brûlent avant que l'expansion ne commence.
▬ Expansion
Le moteur fonctionne en quatre étapes : admission, compression, combustion et échappement. Lors de l'étape de combustion, le carburant est injecté et brûlé dans une petite chambre. Lors de l'étape d'expansion, la pression des gaz de combustion pousse sur le rotor, créant un couple. Cette étape permet de récupérer plus d'énergie des gaz de combustion et réduit le besoin de refroidissement. Les gaz d'échappement sortent du moteur avec une pression et une température plus basses qu'un moteur traditionnel.
▬ Échappement
Les gaz brûlés sortent du moteur en passant par des fenêtres dans une plaque qui tourne avec le moteur. La plaque a trois fenêtres pour laisser passer les gaz. Une autre fenêtre s'ouvre sur la surface du moteur pour laisser les gaz sortir à un moment précis.

▬ L'encastrement

▬ couvercle d'extrémité d'admission

▬ Rotor

▬ cavité d'échappement | port d'échappement

▬ cavité d'admission | port d'admission

▬ arbre de transmission

▬ couvercle latéral d'échappement

▬ contre-poids

▬ Le logement

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Bartine se place derrière l'atelier et utilise les machines à sa disposition pour créer les composants utiles au bloc moteur. [22:40]
Bartine - Le processus de fabrication commence par la création des moules pour les différentes pièces du bloc moteur. [22:41]
Bartine utilise les machines dotées d'une grande précision pour garantir des tolérances strictes et une qualité de surface élevée pour la conception des pièces. [22:41]
Bartine - L'encastrement [22:41]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 61 [22:41]
Bartine - Couvercle d'extrémité d'admission [22:41]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 58 [22:42]
Bartine - Rotor [22:42]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 60 [22:42]
Bartine - Arbre de transmission [22:42]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 70 [22:42]
Bartine -Couvercle latéral d'échappement [22:42]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 82 [22:42]
Bartine - Contre-poids [22:42]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 69 [22:42]
Bartine - Le Logement [22:42]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 42 [22:42]
Bartine - observe les machines réaliser les moules en suivant les prototypes enregistrés dans l'ordinateur. [22:44]
Bartine coule ensuite les moules dans un alliage spécifique, pour un premier essai, elle utilise le titanium, pour assurer une résistance et une étanchéités maximale. [22:44]
Bartine ajoutera, plus tard, lorsque les pièces seront terminées, une fine couche de revêtement en insulfite pour favoriser la résistance des pièces à la chaleur. [22:45]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 80 [22:45]
Bartine s'arrête là pour aujourd'hui pour laisser le temps au revêtement de sécher. [22:47]

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Bartine s'installe devant l'atelier de travail, ou elle vient de déposer, minutieusement, les pièces pour la conception de son bloc moteur. [23:03]
Bartine vérifie et nettoie tous les composants qui entourent le rotor pour s'assurer qu'ils sont exempts de saleté et de débris. [23:03]
Bartine s'assure également que la tolérance et que les ajustements de chaque pièces sont correctes. [23:03]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 43 [23:03]
Bartine commence par serrer fermement, pour éviter les fuites, l'encastrement avec le couvercle d'extrémité d'admission. [23:04]
Bartine installe ensuite le rotor dans le couvercle, prend le temps d'alignée le rotor pour s'assurer un bon fonctionnement. [23:04]
Bartine ajoute des joints d'étanchéité une fois le rotor en place pour empêcher les fuites de gaz. [23:04]
Bartine rajoute l'arbre de transmission au rotor pour permettre de maintenir le tout en place. [23:04]
Bartine installe l'encastrement latéral d'échappement ce qui permet au gaz d'échappement de s'échapper du moteur. [23:04]
Bartine rajoute ensuite le contrepoids et le logement. [23:04]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 81 [23:05]
Bartine vérifie que l'assemblage des pièces soient stables avant de passer au démontage d'un moteur pour utiliser certaines pièces et continuera la suite de sa conception plus tard. [23:06]

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Bartine s'installe devant son atelier devant un moteur à piston rotatif démonté, ainsi que son bloc moteur assemblé (rotor). [22:53]
Bartine vérifie que chaque pièces sont nettoyées et les inspecte pour s'assurer qu'il n'y a aucun dommage, ou défaut. [22:53]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 85 [22:53]
Bartine commence ensuite par installer les plaques d'admission et d'échappement sur le carter du moteur à l'aide de boulons et de joints pour assurer l'étanchéité. [22:54]
Bartine saisit le rotor et l'arbre principal pour les installer dans le carter du moteur, en les alignant avec les plaques d'admission et d'échappement. [22:54]
Bartine pose ensuite le couvercle latéral d'échappement qui est installé sur le carter en utilisant des boulons pour le fixer. [22:54]
Bartine fixe le capteur de pression, ainsi que la bougie d'allumage. [22:54]
Bartine termine par installer les différentes pièces de l'embrayage, telles que le plateau et le disque d'embrayage sur l'arbre principal. [22:54]
Bartine s'assure que tout est correctement aligné. [22:55]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 78 [22:55]
Bartine installe et fixe à l'arrière du moteur, l'alternateur, qui doit permettre avec un bref courant de maintenir le cryol à basse température. [22:55]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 6 [22:55]
Bartine termine d'ajouter les quelques pièces manquantes et contrôle ce premier essai par quelques tests qui seront ensuite analysés par l'ordinateur. [22:55]
Bartine lance 1 dé de 100 et fait 70 [22:55]

Notes :

• Pour la conception des pièces, dont les moules auront été réalisé en usine, ceux-ci seront coulées avec du titanium, pour assurer une résistance et une étanchéités maximale.
• Ajouter, une fois les pièces démoulées, une fine couche de revêtement en insulfite pour favoriser la résistance des pièces à la chaleur.
• Vérifier et nettoyer tous les composants qui entourent le rotor pour s'assurer qu'ils sont exempts de saleté et de débris.
• Utiliser l'alternateur : A l'aide d'un courant alternatif, en émettant un bref courant dans le circuit cela permet de maintenir le cryol a basse température sans que celui-ci entre en état de supraconducteur et gèle tout le circuit.

Mémo :
► Je n'ai fais aucun test sur les capacités de ce moteur, je laisse le soin à ceux/celles qui voudront s'y atteler.
Toutefois, ce moteur est supposé offrir les avantages suivants :

• Une meilleure efficacité ;
• Poids (plus léger) ;
• Taille (plus petit) ;
• Moins de bruit ;

► Ce moteur fonctionne avec du combustible fossile, toutefois, il peut être intéressant (et amusant) d'essayer l'énergie farine.

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