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RÉTRO-INGÉ | MOTEUR - OUTILLAGE -
Merci à Guillemette pour le moteur.
coupe transversale du moteur
coupe longitudunale du moteur
1. Vidanger le moteur
Récupérer le liquide de refroidissement dans un récipient.
- bouton (2) pour circuit d'huile
- bouchon (1) et robinet (3) pour circuit d'eau.
Récupérer le liquide de refroidissement dans un récipient.
2. Déposer l'ensemble radiateur-nourrice
Déposer les vis de fixation (4) et dégager l'ensemble radiateur-nourrice.
- Désaccoupler les durites inférieure (6) de la pompe à eau et supérieure (5) du boitier de thermostat.
Déposer les vis de fixation (4) et dégager l'ensemble radiateur-nourrice.
3. Déposer l'alternateur
4. Déposer l'allumeur
5. Déposer le supporte moteur avant
6. Déposer l'ensemble ventilateur-poulie
7. Déposer la courroie d'entraînement.
- Déposer la vis de fixation inférieure (8) et la vis de fixation (7) du tendeur.
4. Déposer l'allumeur
- Déposer l'écrou de fixation (12) de la bride.
- Déposer la bride (11)
- Désaccoupler les tubes de prise de dépression du correcteur d'avance.
- Dégager l'allumeur vers le haut
- Déposer le joint d'étanchéité entre l'allumeur et le carter.
5. Déposer le supporte moteur avant
- Déposer les trois écrous de fixation (10) du support
- Dégager le support
6. Déposer l'ensemble ventilateur-poulie
- Déposer les trois vis de fixation (9)
- Dégager le ventilateur et la poulie.
7. Déposer la courroie d'entraînement.
8. Déposer les bougies (3)
Remarque : les bougies sont montées sans joint.
9. Déposer l'embrayage
10. Déposer la jauge à huile
Remarque : les bougies sont montées sans joint.
9. Déposer l'embrayage
- Déposer les six vis de fixation (2) du mécanisme d'embrayage
- Dégager le mécanisme des pieds de centrage (1)
- Déposer le disque d'embrayage.
10. Déposer la jauge à huile
11. Déposer le carburateur
- Désaccoupler la canalisation d'essence (10)
- Déposer les trois écrous de fication (4)
- Désaccoupler la commande de doseur (9)
- Dégager le carburateur.
12. Déposer la pompe à essence
- Déposer la canalisation d'huile (8)
- Déposer les deux vis raccord (6) et (7)
- Déposer les vis de fixation (5) de la pompe
- Dégager les deux entretoises entre pompe et moteur
- Faire tourner la pompe d'un quart de tour pour la dégager
- Déposer le joint torique (11) entre pompe et moteur.
13. Déposer le doseur (12)
Remarque : L'étanchéité du circuit d'huile sous pression arrivant au doseur est réalisée par un petit joint caoutchouc de section carrée, placé dans la semelle du doseur, derrière le joint d’étanchéité avec le carter.
- Déposer les deux vis de fixation (13)
- Dégager le doseur
Remarque : L'étanchéité du circuit d'huile sous pression arrivant au doseur est réalisée par un petit joint caoutchouc de section carrée, placé dans la semelle du doseur, derrière le joint d’étanchéité avec le carter.
14. Déposer la pompe HP
- Déposer les écrous (14)
- Dégager légèrement la pompe de manière à pouvoir déposer l'axe (15) du piston (16) sans que celui-ci échappe du corps de pompe.
- Déposer l'axe
- Dégager la pompe des goujons en prenant sin de maintenir le piston (16) à l'intérieur du cylindre
- Déposer le joint torique (17)
Remarque : Avant de rhabiller le moteur, il faut nettoyer les faces des différentes plans de joint.
15. Poser le doseur.
- Mettre en place le carte, le joint (1)
- Mettre en place sur le doseur le joint caoutchouc (3) à section carrée.
- Orienter le tournevis d'entraînement.
- Mettre en place le doseur, poser et serrer les vis de fixation (2) (rondelle élastique).
16. Poser la pompe HP.
Accoupler le piston et la biellette (5) à l'aide de l'axe (7)
- Maintenant le piston dans le cylindre et engager la pompe sur les goujons de fixation.
- Mettre en place un joint torique (4)
Accoupler le piston et la biellette (5) à l'aide de l'axe (7)
- Engager la pompe dans son logement.
- Poser et serrer les écrous de fixation (rondelle éventail)
17. Poser la pompe à essence.
- Remplacer le joint torique d'étanchéité.
- S'assurer que les flancs "a" de la chape (8) sont perpendiculaires à l'exe "b b' " des trous de fixation de la pompe.
- Mettre la biellette de commande (6) au "point mort haut".
- Engager la chape (8) sur la biellette, appuyer sur la pompe et la tourner d'un quart de tour.
- S'assurer de sa mise en place, en tirant sur la pompe.
- Intercaler les entreloises.
- Poser les vis de fixation (9) (rondelle élastique)
- Accoupler la canalisation d'alimentation d'huile, intercaler les joints d'étanchéité.
- Serrer les vis-raccord (10) et (11) et les vis de fixation (9) de la pompe à essence.
18. Poser le carburateur.
- Poster le joint entre carburateur et moteur.
- Poser le carburateur, poser et serrer les trois écrous de fication (1) (rondelle éventail)
- Accoupler : le tube d'arrivée d'essence et la commande (2) de doseur.
19. Poser la jauge à huile
20. Poser les bougies (sans joint d'étanchéité)
- Bougie supérieure
- Bougie inférieure
21. Poser l'embrayage.
- Mettre en place le disque et le centrer à l'aide du mandrin
- Mettre en place le mécanisme et l'engager dans les pieds de centrage (3)
- Poser et serrer les vis de fixation (4)
22. Poser l'ensemble poulie-ventilateur.
- Poser et serrer les trois vis de fixation (5)
23. Poser l'allumeur.
- Déposer le bouchon caoutchouc se trouvant sur le carter côté droit.
- Mettre en place, le joint d'étanchéité de l'allumeur dans son logement
- Tourner l'arbre de l'allumeur dans le sens de la flèche, jusqu'à ce que les contacts (6) soient début d'ouverture.
- Poser la bride (8), les extrémités cambrées vers le haut, serrer l'écrou (7)
- Poser le bouchon caoutchouc sur le carter.
- Accoupler les tubes de prise de dépression du correcteur.
24. Poser le support moteur avant
- Mettre en place le support
- Poser les trois écrous (3) et les serrer
25. Poser l'alternateur
- Poser la vis de fixation (1)
- Mettre en place la courroie
- Poser la vis de fixation (2) du tendeur
- Tendre la courroie, serrer les vis.
26- Poser l'ensemble radiateur-nourrice.
-Accoupler la durite inférieure, serrer le collier (4)
- Poser et serrer les deux vis de fixation (5) de l'ensemble sur le support moteur.
-Accoupler la durite inférieure, serrer le collier (4)
- Accoupler la durite supérieure, serrer les collier (6)
27. S'assurer du serrage correct des bouchons (7) et (8) de vidange des différents circuits et du robinet sur le radiateur.
1. Description
Un piston rotatif que l'on peut aussi nommer rotor, ayant la forme d'un triangle équilatéral curviligne, se déplace en rotation dans un stator (ou trochoïde) de profil particulier appelé épitrochoïde. Le piston dans son déplacement produit les variations de volume nécessaires à la réalisation des phases du cycle.
Un piston rotatif que l'on peut aussi nommer rotor, ayant la forme d'un triangle équilatéral curviligne, se déplace en rotation dans un stator (ou trochoïde) de profil particulier appelé épitrochoïde. Le piston dans son déplacement produit les variations de volume nécessaires à la réalisation des phases du cycle.
Le rotor roule sans glissement sur un pignon tournant dont l'axe est solidaire du carter moteur. Le rotor entraîne en rotation un arbre excentré (vilebrequin) solidaire de l'arbre moteur. Grâce à cette disposition, la poussée des gaz sur chaque face du rotor est transformée en couple sur l'arbre moteur.
2. Principe
Considérons un cercle fixe de centre O et rayon r, et un second cercle de centre O' et rayon r' qui roule sans glisser à l'extérieur du cercle O. Un point M du cercle O décrit une courbe appelée épicycloïde et un point M' pris à l'extérieur du cercle O, mais lié à celui-ci, décrit une "épitrochoïde".
L'épitrochoïde a permis d'obtenir des chambres à volume variable, permettant d'accomplir un cycle à 4 temps.
Pour que le rotor puisse se déplacer à l'intérieur de cette courbe, il faut qu'il soit monté sur un arbre excentrique permettant de transmettre le couple moteur. Le guidage du rotor en rotation est assuré par sa couronne à denture intérieure qui
engrène avec un piston fixe porté par le stator; ce pignon fixe représente le cercle O et la denture intérieure le cercle O'.
Considérons un cercle fixe de centre O et rayon r, et un second cercle de centre O' et rayon r' qui roule sans glisser à l'extérieur du cercle O. Un point M du cercle O décrit une courbe appelée épicycloïde et un point M' pris à l'extérieur du cercle O, mais lié à celui-ci, décrit une "épitrochoïde".
L'épitrochoïde a permis d'obtenir des chambres à volume variable, permettant d'accomplir un cycle à 4 temps.
Pour que le rotor puisse se déplacer à l'intérieur de cette courbe, il faut qu'il soit monté sur un arbre excentrique permettant de transmettre le couple moteur. Le guidage du rotor en rotation est assuré par sa couronne à denture intérieure qui
engrène avec un piston fixe porté par le stator; ce pignon fixe représente le cercle O et la denture intérieure le cercle O'.
Le moteur à piston rotatif est un moteur à 4 temps, réalisant : aspiration, compression, explosion-détente, échappement.
Ce moteur réalise toujours trois temps simultanément.
a/ Premier temps :
Lorsque la première chambre du moteur s'agrandit, elle aspire le mélange essence/air.
b/ Deuxième temps :
La même chambre pousse, par la rotation du rotor, le mélange aspiré vers la chambre de combustion. Là, la chambre se rétrécit (par le mouvement excentrique du rotor) et comprime ainsi le mélange.
c/ Troisième temps :
La bougie allume le mélange comprimé; l'explosion continue à pousser le rotor dans son mouvement circulaire.
Ceci constitue le véritable temps moteur.
d/ Quatrième temps :
Le bord du rotor découvre la lumière d'échappement et expulse les gaz brûlés comme dans un 2 temps.
La dimension de la chambre est variable, de même que la cylindrée d'un moteur à pistons classiques varie avec le mouvement du piston.
Comme le plus grand volume possible indique la cylindrée nominale du moteur classique, le volume nominal de la chambre correspond au plus grand volume possible de la chambre d'explosion du moteur rotatif.
Ce moteur réalise toujours trois temps simultanément.
a/ Premier temps :
Lorsque la première chambre du moteur s'agrandit, elle aspire le mélange essence/air.
b/ Deuxième temps :
La même chambre pousse, par la rotation du rotor, le mélange aspiré vers la chambre de combustion. Là, la chambre se rétrécit (par le mouvement excentrique du rotor) et comprime ainsi le mélange.
c/ Troisième temps :
La bougie allume le mélange comprimé; l'explosion continue à pousser le rotor dans son mouvement circulaire.
Ceci constitue le véritable temps moteur.
d/ Quatrième temps :
Le bord du rotor découvre la lumière d'échappement et expulse les gaz brûlés comme dans un 2 temps.
La dimension de la chambre est variable, de même que la cylindrée d'un moteur à pistons classiques varie avec le mouvement du piston.
Comme le plus grand volume possible indique la cylindrée nominale du moteur classique, le volume nominal de la chambre correspond au plus grand volume possible de la chambre d'explosion du moteur rotatif.
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RÉTRO-INGÉ
07 Janvier 2023
573√
15☆
7◊
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Personnages cités
-
Cosmos (295☆)
NetKeeper -
Jinx (44☆)
Ombre de la ville -
Mara (381☆)
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Hakx (7☆)
Son Champignon -
Tsuyu (13☆)
J'en perds mes nucléotides -
Takeshi (14☆)
Doc, super doc ! -
Athanase~75860 (120☆)
Première bouffe
◊ Commentaires
-
Phylène (1945☆) Le 07 Janvier 2023
👌 -
Mara (381☆) Le 07 Janvier 2023
Encore bravo, c'est du super propre \o/ -
Casey (499☆) Le 07 Janvier 2023
Magnifique, avec des croquis du moteur rotatif dit Wankel en plus. Classe. -
Sha-Sha (86☆) Le 07 Janvier 2023
Bonjour, ça serait pour faire un contrôle technique svp.* -
Kovacs (42☆) Le 08 Janvier 2023
+1 : D -
Odul (692☆) Le 10 Janvier 2023
Beau taff ! Qui donne des occasions et des leviers pour bidouiller.
Après, quand je vois ça, ni je n'ose, ni je n'ai le gout de maitriser tout ça pour faire du rp scientos et me pousse à m'en tenir écarté... (ce n'est pas spécifique à ton travail smiley)